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    2018-11-03 00:15:40 作者:索安国

    终于破了11选5出号规律 www.q-pa.com   【太平洋汽车网 导购频道】随着自动驾驶技术在各项指标上的提升,传统汽车行业将面临巨大挑战是毋庸置疑的。作为私家车主,我们虽然不用考虑重新定位自己未来职业规划这样严肃的问题,但最起码,自动驾驶技术终究会从我们生活中夺走一些东西,比如驾驶乐趣。

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      大家都知道,马自达是一个以驾驶乐趣、操控见长的品牌,“人马一体”“ZOOM-ZOOM”也已经成为其品牌的重要图腾。更重要的是,买一台马自达的成本并不会太高,就算以感性的方式冲动消费,它也不会血洗你的银行卡。此番我们也来到了一汽马自达的体验营中,对一马旗下的CX-4与阿特兹车型进行深度体验。

    CX-4 2.5L 蓝天运动版上市
    官方指导价:18.28万元

      上周,一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版车型正式上市,售价为18.28万元,比之前的2.5L最低配车型蓝天激情版价格低了一万元,配置上少了前排座椅电动调节和加热、LED日间行车灯、前雾灯、全车车窗一键升降、后视镜电动折叠等,而I-ACTIV AWD智能四驱系统、19寸轮毂、真皮座椅等并没有缺少,厂商拉低2.5L车型售价的意图很明显,相信有不少2.0L中高配车型的买家,会跳转到2.5L车型的阵营当中。

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    CX-4外观内饰回顾

      在轿跑SUV这个细分领域,基本都是在一款标准SUV的基础上,通过改变B柱之后的线条诞生一款新车,比如基于宝马X5的X6、基于奔驰GLE的GLE Coupe等,但豪华品牌高高在上的价格还是让他们只能成为少数人的爱驾,直到CX-4的出现,让实用主义消费者也能接触到到轿跑SUV车型了。CX-4轴距2700mm,车身高度为1535mm,同时发动机舱也很低,一种轿跑车型上低矮扁平视觉就被呈现出来了。

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      C柱毫无意外地采用了Coupe的造型,如果只看腰线上部,它的造型还有马自达6旅行版的一丝影子,你也不会将它往SUV上去靠拢。车身的腰线依旧采用了马自达家族的"两段"设计,线条流畅,营造出紧凑、干练的身段儿。

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      内饰走的简洁路线,功能区划分很明了,深色内饰也符合它的运动定位,这样的设计对年轻人吸引力比较大。

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      启动车子,仪表盘中央硕大的转速表跳跃再旋转,看来CX-4是要将运动路线进行到底了。

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    CX-4越野试驾

      CX-4定位为轿跑SUV,“轿跑”说的是外观设计,而“SUV”则是指越野通过性部分了,下面来说说CX-4的SUV属性。CX-4 2.5L三款在售车型中全部配备了i-ACTIV AWD智能四驱系统,这是一套在城市SUV中比较常见的适时四驱系统,当前轮转速较高时,中央多片离合器会将动力传送到后轮,平时多以前轮动力输出为主。CX-4并不具备锁止功能,它的这套四驱系统多是用来应付泥泞湿滑路段的,大难度的复杂越野路况并不在它的保障范围内。

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      在爬坡路段中,车辆可以做到以攀爬的状态缓缓前行,此时前后轮都没有打滑迹象,动力也没有衰减。接下来面临的是一段比较深的车辙沟,这种路况主要考验车辆的离地间隙,CX-4的最小离地间隙为195mm,稍微带些深度的路况可以顺利通过,应付一般烂路不在话下。

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      CX-4的悬架行程并是不很长,在低速通过非铺装路面时车身晃动不是很大,有着良好的韧性,这对提升你的驾驶舒适性和驾驶信心有着很大的帮助。

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    CX-4场地对比试驾

      试驾活动中,厂家还设立了场地试驾环节,采用了金卡纳的场地设置,分别以30km/h的速度通过S弯、环岛、直角弯等科目,并安排了竞品车型来进行比较,可以直观感受它们之间的不同了。

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      此次试驾的CX-4撘载一台2.5L升自然吸气发动机,与之匹配的是一台6速手自一体变速箱,可以迸发出192马力的最大功率和252牛•米的峰值扭矩,账面数据着实不抢眼,但它向来不是以马力取胜,这个都清楚。

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      不管是在起步科目,还是需要通过油门控制车速的场景中,CX-4的油门响应、动力输出都能充分理解驾驶员的意图,能根据指令做出线性、平顺的的动力输出。这与竞品中采用涡轮增压发动机的C-RV、领克02区别明显,后两者应对急加速时执行会有些迟缓,需要稍微等待才会有动力输出,这在一定程度上会磨灭了你的激情。

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      RAV4荣放会把初段油门踏板调校的非常灵敏,来博取驾驶者短暂的好感,而CX-4更多的是遵循自然吸气发动机本能的表现,动力循序渐进很自然的挑拨起你的驾驶欲望,强化后段的爆发力,让驾驶快感更加持久。

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      此外这台CX-4还带有GVC加速度矢量控制系统,可以轻松实现车辆转向性和稳定性的融合,来减少驾驶员以及乘客身体的晃动幅度。即便是高速通过环岛时也很少有推头的情况发生,同时也能减少驾驶员修正方向的次数,转向过程非常轻松。低矮的车身还助于提高激烈驾驶的车身稳定性,同时降低风阻和油耗。

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      反观领克02的转向,回馈力度有些过轻,欠了一丝沉稳,车速上升后也没有明显的变化,属于比较轻松的驾驶氛围;而C-RV和RAV4荣放给人感觉都是指向模糊,需要驾驶员去适应,整体偏家用车的表现。

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      在底盘悬挂的调校上CX-4也体现出了马自达专属的风格,工程师将它的悬挂设定为偏软一些,保证了其更高的舒适性,但这并不是妥协,因为更短的悬挂行程使得它的操控不会受到影响, 底盘支撑性出色的同时,在过滤振动提高车辆舒适性方面依旧是把好手。相比之下, 你会感觉C-RV和RAV4荣放的车辆重心明显偏高,过弯时车身侧倾有些大,车辆的极限也没有CX-4更好控制,激烈驾驶中抓地力会明显不够,响胎的出现比较频繁。

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