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    2019-06-30 07:12:47 作者:索安国

    终于破了11选5出号规律 www.q-pa.com   【太平洋汽车网 评测频道】我出生在一个普通家庭,没有机会驾驶更多的车去进行足够的练习,所以上中学的时候会买来各种关于驾驶的书、杂志解解馋,这些书中时?;崽岬揭桓龀敌偷拿?mdash;—宝马3系,那时候的我并不在意这些,只是会开心地看着文字参照图例,手脚并用的比划着。外—内—外,慢—快—慢,我觉得这就是赛道驾驶的全部,至于什么样的动作会产生什么样的车身姿态,这早已超出了一个当时还不会开车的人的理解范畴。

    诱惑力满分 试驾全新一代宝马3系 325Li

      后来我发现“前置后驱、50:50前后配重比、单涡轮双涡管、VALVETRONIC电子气门”等等这些字眼,会经常出现在写宝马3系的文章中,说着说着也就变得玄幻起来。

      从我的切身经历来看(从读者到编辑),这些玩意儿对于那些没有开过3系的人来说并不好理解,倒不如把它比作一个具有驾驶艺术功底的老师,他不会嫌弃你厌恶你,他会把自己知道的、能做到的都分享给你。而这位老师刚刚第六次进修回来,你有什么问题想问他吗?

      此次试驾车型为华晨宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装版,以下简称宝马3系/3系。

    历代车型简要回顾

      都说宝马品牌的精华在3系,那在3系诞生之前的宝马用什么车型来展现对于操控、性能的理解呢?是2002车型,20代表的是2.0L发动机,02代表的是当时的系列。宝马开发出第一台涡轮增压发动机,于是就有了2002 Turbo。

    试驾宝马3系

      在上个世纪70年代的德国高速公路上,一直有一个关于2002 Turbo的趣闻,说一个瑞典人动了些小心思在车头保险杠上反写“2002 Turbo”字样,此时前车能做的就是向右并线,为2002 Turbo让路。

      初代宝马3系(E21)诞生于1975年,它最初诞生的目的,是为了面对20世纪70年代石油?;蟠?a class="cmsLink" target="_blank">排量车型衰退的浪潮。BMW意在以强悍的车身与相对较小的排量,赋予3系最运动话的鲜明特征。
      随后在第二代宝马3系(E30)上,换装更强劲的发动机的同时,内饰用料与配置也有了提高。而从E36开始,宝马3系开始变得越发得全面与成熟,在恪守自己运动特质的同时,也在不断加大车身尺寸,着力平衡“运动与豪华”这两大元素。

    试驾宝马3系

    时间线 1975-1983 1982-1994 1990-2000 1998-2006 2005-2012 2012-2019 
    车型 E21  E30E36 E46 

     E90

     E91

     E92

     E93

     

    F30

    F31

    F34

    F35

     

    发动机 

    L4:

    1.6L、1.8L、2.0L;

    L6:

    2.0L、2.3L 

    L4:

    1.6L、1.8L;

    L6:

    2.0L、2.3L、2.5L 

    L4:

    1.6L、1.8L、1.9L;

    L6:

    2.0L、2.8L 

    L4:

    1.8L、2.0L;

    L6:

    2.0L、2.2L、

    2.5L、2.8L、3.0L 

    L4:

    1.6L、2.0L;

    L6:

    2.5L、3.0L、3.0T

    L4:

    1.6T、2.0T;

    L6:

    3.0T 

    变速箱 

    3AT

    4MT

     5MT 

    3AT

    4AT

    4MT

     5MT 

    4AT

    5AT

    5MT

     6MT 

    4AT

    5AT

    5MT

     6MT 

    6AT

      6MT 

    8AT

     6MT 

    布置形式 FR 

    FR

    xDrive 

    FR 

    FR

    xDrive 

    FR

    xDrive 

    FR

    xDrive 

      这其中有“一变和一不变”需要强调,“一变”是宝马在N20/N55这两台发动机上开始使用单涡轮双涡管技术,3系开始迈进涡轮增压时代;“一不变”指虽然每代车型都更大更沉了,但50:50的前后轴重量分配并没有变化。

    车身尺寸全面增长,健硕之姿

      2019年4月的上海车展上,3系迎来了第7代车型在国内的首次亮相,也是该车系实现国产后的第四代产品。按照惯例,在华晨宝马生产的3系依旧分为了标准轴距(代号G20)和长轴距(代号G28)两款产品。
      我很喜欢全新3系的外观,无论是广告色里酷似新一代M5车头感觉的蓝色长轴距车型,还是给人以M3/M4视觉冲击的金色标准轴距车型,都以非常健硕的姿态展示着驾驶者之车该有的样子,一改之前老款车型上温文尔雅的气质。

      双肾型进气格栅的面积又增大了,它配备了智能降阻进气格栅技术,除了减小了空气阻力提高燃油效率外,还可在无需冷却时关闭格栅后边的通风口,使发动机更快达到工作温度,同时还可以降低风噪。系统会自动监控发动机温度,适时开启或关闭通风口,使其保持在最佳工作温度,还有额外的好处就是减少了飞虫或沙砾对散热器的侵袭。

      LED大灯组内部变成了类六边形,下边缘这个凸起有点向E46致敬的意思。那个听起来就很炫酷的激光大灯,海外版的3系上是可以选装的,但国产版3系目前是不支持选装的。鉴于激光大灯受法规的限制开启的条件非??量?,没有也罢。

      下面有一个ACC的探头,这台车拥有L2+级别的自动驾驶辅助能力,能在时速不超过60公里的情况下自动保持跟车行驶,它仪表盘的最上方有一个摄像头,用来监视驾驶员的眼睛,只要驾驶员的注意力集中并且眼睛是看着前方路面的,那就可以长时间不握方向盘了,这个功能选装价格是14200。

      我一直觉得老款的3系以及目前在售的C级、A4L这三台车是没有迈腾、凯美瑞这类合资品牌中型车显大的,明显小了一圈,对比数据来看也是,这三太台车在车身长度方面确实不占优势。而全新一代宝马3系终于显大了,变得凌厉有冲击感了。长轴距版车型比标准轴距车型轴距增加了110mm,现在是是2961mm。

      全新3系全系标配18英寸的轮圈,除了豪华套装车型不可以选装19英寸的轮圈之外,其它车型都可以选装19英寸的轮圈,价格是6300元。    

      老款长轴距版车型霍氏弯角区域有一个横向镀铬装饰,新款已经取消掉了,变成了折角状。车尾上方有一个很小的尾翼,下方是”L“型的LED尾灯,双边共两出的排气,这可是老款上没有的。

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