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    2019-06-26 08:04:02 作者:徐志杭

    终于破了11选5出号规律 www.q-pa.com        【太平洋汽车网 评测频道】 轩逸这款车系自2006年登陆中国市场,至今已经有13年的历史,巨大的销量让这款紧凑型车成为了东风日产家族的销量扛把子,也是为数不多能在销量上能与大众同级轿车掰手腕的车系。

            在“缝三年,补三年,缝缝补补又三年”的情况下,轩逸车系终于迎来换代。官方把这一代轩逸称为第14代,虽然它的“前十代”是一款名为“Bluebird”(蓝鸟)的车,但这不重要,卖车嘛,就像卖艺一样,观众总是更喜欢有“出身”的事物?;旖?,总要学会讲故事。

            有人说,轩逸这款车实在是太经典了,经典得每次改款换代都会有人说它是换壳不换心,新瓶装旧酒,甚至在第14代轩逸亮相的时候,我们也能听到相同的声音,那么这款全新换代的第14代轩逸到底是不是新瓶装旧酒呢?

            抑或,“介系你没有玩过的船新版本”?

    新瓶装旧酒?试驾东风日产第14代轩逸

     
    运动款家用心 还是那副HR16

            在各位收看本篇文章之前,我要先声明一下:由于本次试驾的是试装车版本,所以有可能跟最终量产版有一定的出入,敬请注意。 

            方向盘手感的建立特性方面,相比起东风日产的其他旧款车系,新轩逸的方向盘手感更加自然而不会出现过轻或者过重的感受。方向盘低速轻盈高速沉,随速随角度的增益线性且不是V型增益的特性,高速行驶的时候还是能给到你一种较为稳重的中心感。

            虽然在方向盘手感上,线性的增益曲线会让人驾驶起来更有驾驶感和信心,但假如你要谈到路感反馈的话,不好意思,不存在的。

            指向性会相比旧款而言,会更加精准。车尾的跟随性以及车身的寻迹性都有较为良好的表现,虽然与东风本田的十代思域相比,还是有点距离,但是我仍为它的升级表示好评。

            悬挂的调?;崞怖室坏?,在经过小坑小洼的时候,车身会有较为明显的碎震感,而经过较大颠簸路面的时候,悬挂弹簧的释放和回弹缺乏韧性,无法做到一次完成,不够干净利落。但是相对偏硬的悬挂也能在转弯、出弯的时候带来较好的支撑性。

            刹车的脚感可以给好评,刹车踏板的高度适中,刹车制动力的提升线性而不突兀,刹车的姿态还是挺平稳的,不会有明显车身晃动和点头现象。该车的刹车脚感我个人感受还是比较自然有信心的,不会像旧款车主表示的那样——会有小小刹不住的感觉。

            刚才我提及刹车踏板的高度是适中的,但该车的脚刹驻车制动踏板就不是如此了。它的高度很高并且行程很长,以我这种相对身形较矮的人来说,都要把腿抬高很多才能踩住它,那腿更长的哥们姐们那可怎么办呐?

            在我反映了这个问题之后,官方回应说这是他们调研过很多车主之后得出的结果,并说这是符合用户平均水平的,但就可能无法满足全部消费者的需求了。既然他们都已经这样回答了,我更希望未来新车上市后,各位去到店体验,并且给我反馈一下你们对脚刹踏板高度的看法。

            在行驶静谧性方面,我可以给好评。不论是风噪、路噪以及胎噪,都处理得非常好,在同级别中我认为是有优势的,即便是你以较高的速度(100km/h)行驶,车内的静谧性还是很好的,甚至我在开车的时候,我后排的朋友会说:“???原来已经开到100(km/h)了?我以为还是在80(km/h)呢!”

            该车搭载了代号为HR16的第三代1.6L自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩169N·m。与第三代1.6L发动机匹配的是CVT变速箱,这是很经典的日产动力总成。

            在我的记忆当中,轩逸在2006年上市的时候就已经搭载了代号为HR16DE的1.6L发动机,当年这款发动机的最大功率为80kW,最大扭矩为153N·m。

            历经13载,新轩逸的发动机进化到第三代,但还是HR16的它,是不是少了点新意呢?

    (当年轩逸的1.6L发动机)

            油门踏板的响应还是比较慵懒的,基本上不会出现一踩就窜的情况。动力真的只能用“够用”来形容,油门踏板即便是已经深踩到底,你也不会感觉到有太强的加速感,此时你只会听到发动机因转速的急速攀升而发出的咆哮声。

            这也导致了我在驾驶新轩逸在红灯起步跟车的时候,必要提前预判和踩油门,不然我又要一边听着发动机咆哮,一边给时间让车速提升起来,才能很好地跟上前车。

            变速箱的匹配还是比较成熟的,升降挡都比较积极,跟我先前测试过的新款逍客有极其类似的体验。但在试驾的过程中我发现,这款车在挂挡入挡的时候,挡位的过渡很生涩,几乎没有阻尼可言,据悉这是试装车的缘故,厂商表示未来新车在量产时会有优化的,所以各位不必担心会遇上我这种问题。

            这套动力总成还是有几点做得比较好的,第一点是它的抖动处理得比较好,车内基本上感受不到由发动机传来的振动;第二点是平顺性很高,能带来较强的舒适性;第三点是油耗低,虽然没有经过较为严谨的油耗测试,但倘若我以比较“佛系”的方式来开车/巡航,这款车的油耗表现还是比较好的,我相信也是买家们最关心的点之一。

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