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    2019-06-24 20:29:22 作者:宋枫桦

    终于破了11选5出号规律 www.q-pa.com   【太平洋汽车网 评测频道凯迪拉克XT5作为凯迪拉克如今最走量的车型,在豪华品牌中型SUV这个领域中一直是传统豪华品牌车型的最硬核竞争者,一直以来都是以越级的驾乘体验以及超高的配置作为卖点。

    变速箱升级明显 试驾新款凯迪拉克XT5

      2019年6月17日,新款凯迪拉克XT5正式上市,新车作为车系的中期改款,相比老款在内外细节上做了一定修改,并更升级带闭缸技术的新款2.0T发动机+9AT的动力总成。

    驾驶感受:划重点!新款动力总成

      这次改款除了新款车型的排放符合国VI标准以外,最重要的一点就是换装了一套新的动力总成,抛弃了老款车型上那套2.0T+8AT的组合,转为全系LSY 2.0T发动机+通用自产9AT变速箱的动力总成。

    双缸配九挡什么样 试驾新款凯迪拉克XT5

      我们试驾的这款车型为2019款28T四驱铂金风尚版,新款发动机最大功率为177kW(241PS),峰值扭矩为350N·m,提供闭缸技术,在低负载工况下可以实现双缸运转。

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      油门踏板刚踩下去会让你下一跳,让你怀疑踏板连接处是不是断掉了,前半段几乎没有什么反馈,十分轻盈,最主要的是前半段的动力响应是很快的,涡轮介入迅速,中低速下介入很平顺,动力输出还算比较线性。

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      高速上如果将油门一踩到底,此时就会出现较大的涡轮迟滞,变速箱会在油门踩下后一秒半左右完成降档,不过241PS的动力在这个时候就显得有些力不从心了,发动机转速的轰鸣声听得很清楚,但是车速上升的速度却没有那么明明白白,虽然这次凯迪拉克XT5没有搞25T\28T那样的高低功率套路,但是平心而论,这台发动机的动力输出表现,并不太令人满意。

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      如果是舒适模式时,变速箱在升挡的时候会有明显的拉扯感,即便是在4、5挡时依旧存在这种现象,调整到运动模式后会改善很多,不过变速箱依旧在低速挡时有很明显的顿挫感,刹车再起步时变速箱也会像双离合那样突然卡壳,完全不知道自己在做些什么。

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      不过相比较老款的8AT变速箱,这台9AT还是在换挡速度以及换挡平顺性方面改善了不少,在笔者看来,这次改款后的变速箱水准基本可以达到同级别中游水准,虽然不及奥迪Q5L上的双离合那样顺滑,也不及宝马X3上ZF 8AT那样通人性,但是这台9AT变速箱的表现也算是可圈可点了。

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      关于这次新款发动机的闭缸技术,虽然厂家宣称在低工况下可以关闭两个缸以节省燃油,但是在一整天的试驾环节中,并没有出现所谓的“低工况”情况,所以关于这个功能,还是要在接下来我们拿到试驾车之后再为大家做详细的测试。

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      转向手感值得吐槽一下,前半段很虚,有种老奥迪的感觉,并且转动起来几乎没有什么反馈,当转动到一定角度时,转向比会突然变大,转向力度也会增加,让人措手不及,不过好在中高速下转向还算精准,高速变道的稳定性也还不错。

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      底盘采用了前麦弗逊后5连杆式独立悬架,调校稍微有点偏硬,在过坑洼路面时能够感觉到比较明显的路感,但是悬挂过滤性能很好,虽然能够感觉到路面信息的变化但是坐在车内并不会感觉太颠,舒适性是可以保证的,不过作为一台有纯正美国血统的车型来说,相比较它的直接竞争对手林肯航海家,航海家那一软到底的悬挂感受才更像是一台美国车所具备的。

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      刹车脚感偏硬,而且前半段的制动力输出并不线性,轻轻一踩车子就能感受到明显的减速度。作为一台中型SUV来说,我更希望它的刹车脚感更线性或者前半段更软一点,这样才能在日常刹车时不会让车内乘客感觉我的驾驶技术很烂。

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      隔音降噪能力一直是通用旗下品牌车型所擅长的,尤其是这次全系标配ANC主动降噪的凯迪拉克新款XT5,在日常行驶中对外界的隔音很到位,我们在前排听到的噪音只是一点点来自于SUV高身材所带来的风噪而已,坐在后排的噪音来源,主要是后轮传递过来的胎噪,不过相比较同级别其它竞品车型,这台车的隔音降噪水准简直不要太好。

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      虽然这套底盘在前排乘坐的时候感觉很高级,很舒适,但是在后排乘坐却不然,在舒适模式下过减速带简直是一种煎熬,不过在运动模式下会稍有改善,悬架会变得比较弹,也比较硬,虽然与车型定位不符,但是好在能让后排乘客坐得比较舒服。

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