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    2019-06-24 02:16:54 作者:徐志杭

    终于破了11选5出号规律 www.q-pa.com         【太平洋汽车网 评测频道东风日产逍客这款车每月都有极佳的销量,它总是在每月汽车销量排行榜的前列榜上有名。虽然这款车并不是热门的话题车型,仿佛在网路上很少能听到这款车的声音,甚至新款上市都快两个月了,但同行们关于这款车的文章还是很少。那是什么让这款车闷声发大财,换装国六发动机的它在性能上的表现又会是怎么样呢?

            由于本次是新车测试文章,所以我们不妨先从该车的驾驶质感开始谈起。

            这款车的方向盘转向手感,在低速的时候会比较沉,但只要稍加速度,方向盘的手感又会突然变轻,当速度继续上去的时候,方向盘手感又会变沉,这种转向手感的建立特性是很典型的V型增益,回正力矩适中,不会出现跟你“抢方向盘”的情况。

            在大部分的情况下,新款逍客方向盘手感都要比现款奇骏要更重,可能是厂家们认为,购车预算在逍客这个级别的买家们,他们的平均年龄更小,所以他们会喜欢所谓的“更有手感”、“更稳重”的方向盘手感。

            再加上,我们可以留意到该车采用了平底造型的方向盘,就是我们常说的D字形方向盘,能营造出较为运动的视觉效果,现在不少的日产新车都陆续换装上了这款方向盘。

            既然新款逍客的方向盘手感和造型都如此地“运动”,那么该车的操控性又会是如何呢?

            在试驾一番之后,其实我可以肯定地说,新款逍客是一款以舒适为主的车,它的底子里依旧是浓郁的家用风。方向盘的手感和造型,营造出的更多是主观上的运动性,车身的指向性和跟随性并没有像方向盘表现得那么运动,当在变线以及过弯的时候,你往往需要给点时间,等一等它的车尾。

            在我的印象中,日产车型的悬挂都是软绵绵的,包括旧款逍客。但是新款逍客的悬挂表现并没有想象中的那么软,我个人给它悬挂的评价是中上。首先悬挂还是表现出一定的韧性和硬朗,能给出不错的车身支撑性,即便是你以较高的速度入弯,车身的侧倾也能得到较好的抑制。

            在经过连续小坑小洼等路况时,悬挂的过滤可以给好评,其一是它不会有太多的余震,过滤还算干脆;其二是悬挂不会太生硬,仍表现出一定的柔韧性。

            但在经过较大坑洼的时候,这款车的悬挂表现会给人一种的廉价感。里程略长的悬挂此时在释放和回弹的时候,显得有些拖沓并且振动的过滤会比较生硬,车内会有一定的余震,你需要给少少时间才能把车拉扯回常规的状态。

            目前新款逍客符合国六排放标准的发动机为2.0L自然吸气发动机(下文以新发动机来称呼),最大功率113kW/6000rpm,相比起旧款的2.0L自然吸气发动机提升了3kW。最大扭矩204N·m/4400rpm,相比旧款提升了4N·m,发动机的压缩比也从11.2提升到11.7。

            诚然,3kW以及4N·m的提升并不算大,倘若我还说动力提升明显那不免难以让人信服,要知道,排放标准才是这款发动机最重要的提升点。

            在试驾过程中,这款发动机的动力输出十分线性,在小排量涡轮增压发动机盛行的当下,这种较大排量(现在2.0L也算是大排量了吧)发动机的输出特性反而让人眷念。

            再加上与这款发动机匹配的是日产XTRONIC CVT变速箱,线性的动力输出加上平顺的变速箱,整套动力总成的表现十分舒适、温和,很适用于日常驾驶。至于变速箱的具体表现?除了平顺之外,还是平顺,虽然它的升降挡还算积极并且这款CVT变速箱能够模拟7挡,但仍难感受出换挡感,所以忘掉驾控吧,它给你的是家用。

            值得一提的是,这款2.0L直列四缸自然吸气发动机的抖动还是比较明显的,我有位同事是12款的东风日产天籁的车主,那款车搭载的是代号为MR20DE的2.0L自然吸气发动机(满足国六排放标准的新款逍客搭载的是代号为MR20的2.0L自然吸气发动机),他也曾说过自己的车在刚买的时候,发动机的抖动就比较明显了。

            果然是“系出名门”,连抖动的家族传统都得以保留了下来了呢。

            油门踏板的初段有虚位,当你轻触踏板的时候,车辆不会突然窜出去,给你一种动力很贼的感觉,当你要急加速的时候,你需要深踩油门甚至到底。

            但即便是你已经把油门深踩到底,该车仍不会给你太强的加速感,或许是154马力带动起1.4吨的车身会不够从容,又或许是因为这套动力总成由始至终仍以平顺舒适为主。但不管怎么样,正如我刚才所说,它就是一辆很“佛系”的车,倘若你把这个观念端正,那你对这款车的观感就会完全不同。

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