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    2019-07-09 22:06:28 作者:宗泽

    终于破了11选5出号规律 www.q-pa.com   【太平洋汽车网 行业频道】今日,长城汽车旗下子公司蜂巢能源,在河北保定召开品牌战略规划及产品发布会,会议明确了蜂巢能源研发策略及产能规划,首次公布将斥资20亿欧在欧洲建设24GWH大型动力电池工厂;同时还面向全球首次发布了无钴材料和四元材料电芯产品。

    据悉,至2025年蜂巢能源国内规划产能将达到76GWh,在全球规划产能将达到120GWh。

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    蜂巢能源?

    蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部,自2012年起开展电芯研制,2018年2月独立为蜂巢能源,总部位于江苏无锡,主要从事汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能、太阳能研发和制造。。

    蜂巢能源在全球布局了七大研发中心,目前保定、韩国、上海、印度的研发中心已投入使用,另有美国、日本和无锡三地在建。工厂建设方面,保定现已建设完成的PACK线,已实现量产,江苏常州工厂将于2019年年底实现SOP。至2025年,国内规划产能达到76GWh,在全球将达到120GWh,其中欧洲工厂24GWh、北美工厂20GWh。

    其中首次曝光的欧洲电池工厂将采用先进高速叠片工艺,总用地400亩,项目分二期实施,一期建设2020年度启动,2022年度建成投产。

    首发四元及无钴材料电池 蜂巢能源未来规划曝光!

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    全球首款无钴电池

    在此次发布会,蜂巢能源一口气发布了全球首款无钴电池、全球首款四元电池,可谓是来势汹汹。

    正是源自钴的不可替代性,因此市场波动幅度极大,据蜂巢能源介绍,其无钴材料性能可以达到NCM811同等水平,材料成本降低5~15%,相应带来的电芯BOM成本可以降低约5%,且会让材料不受战略资源影响。

    目前这款产品研发过程进展顺利,年底前将完成材料开发,2020年3月完成材料体系的进一步优化,8月体系定型,2021年11月将实现无钴电芯的SOP。

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    全球首款四元电池

    由于动力电池行业对续航能力的急切渴望,高镍化动力电池已经成为行业共识,但是更高的能量密度也伴随着更活泼的化学性能,安全性能是整个行业必须要正视的问题。

    在此背景上,蜂巢能源率先开发出四元正极材料,并基于该材料发布了全球首款四元材料电芯,其循环性能优于目前市场上常见的NCM811材料,重点表现在这几个方面:耐热更好、产气少、安全性更高。最终呈现在动力电池上就是容量更高、寿命更长、安全性更好。

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    据悉,四元材料电芯项目于2018年9月立项,将在今年年底前完成材料开发,预计将于2020年12月实现材料SOP,将在2022年11月实现基于四元材料的电芯SOP。

    动力电池将进入“叠”时代

    如果用一句话来总结蜂巢能源在当下的重要突破,那就是摒弃了主流的“卷绕”工艺,而是选择了“叠片”工艺。

    目前,不论是软包还是方形铝壳动力电池,受新能源车电池包设计的影响,高度普遍统一在了100mm左右,其形态正在向着更长的方向发展。在此趋势之下,传统的卷绕工艺电芯已经不能满足车规级动力电芯的形态要求,取而代之的将是叠片工艺生产出来的电芯。于此同时,松下、三星SDI、CATL等行业巨头都有在2022年前后导入叠片工艺的计划。

    正是由于叠片电芯尺寸灵活,不受卷绕卷针结构的限制,层叠方式生产,极片的界面平整度高,好处当然是非常多的。

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    那么弊端如何呢?受制于设备、工艺、制造、效率等瓶颈,叠片工艺在实际的产业化应用中还面临着诸多难题,其中最凸显的就是叠片工艺的生产效率,目前国产动力电池叠片机效率普遍在1-1.2s/片/单工位,单工位效率低,制造成本高。

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    而蜂巢一期当前水平,平均单工位将达到0.6sec,常州二期为0.45sec,最终三期目标为0.25sec,据杨红新总经理介绍,当达到0.25sec的目标之后,叠片效率将超过卷绕,不仅仅在性能、安全性上优势明显,也将在成本上首次获取到更多优势。

    蜂巢能源现状

    截止2019年5月,蜂巢能源PACK装机量为207.9MWh,环比增长了1305%,排名第6位 ,装车量为6078辆,主要为长城汽车提供配套;此外还与宝马、PSA正在进行业务洽谈合作。

    人员规模方面,蜂巢能源目前员工1750人,其中研发人员1030人,外聘/外籍专家350人;研发投入2016年-2020年约为29.3亿元。

    (图/文/摄:太平洋汽车网 宗泽)

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