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    2019-06-13 23:59:49 作者:曾惠君

    终于破了11选5出号规律 www.q-pa.com   【太平洋汽车网 行业频道】“生活不只有眼前的苟且,还有诗和远方”用来形容当下的自主汽车品牌最合适不过,眼前的国内车市见顶,汽车下乡或是限购解绑都不一定能救市,唯有走出国门寻求增量,或有更多的故事上演。

      长城对此深信不疑,历时近5年鼓捣出中国汽车品牌的第一家国外生产整车工厂——俄罗斯图拉工厂,中俄两国元首亲自到场见证,网友忍不住疯狂点赞,毕竟连彪悍的战斗民族都在用我们自主品牌的车了,自主品牌未来必定有无限的可能性……

    中国车企出征俄罗斯 力压日系不在话下?

    死在国内,还是死在国外?

      事实上,长城皮卡、哈弗品牌分别早在2004年、2015年就打入俄罗斯市场,但这是简单粗暴的从国内打包“卖出去”方式,不少自主品牌在20年前左右已经在做了,相比于大众、丰田这些世界巨头成熟的全球产销研发体系,长城和其他中国品牌的出海方式,还显得非常稚嫩。

      可是现在不一样了,俄罗斯图拉工厂的诞生,让长城汽车成为第一家国外生产整车的中国车企,这其中有多牛掰?能让两国元首都为此点赞?

    中国汽车全球化新征程 哈弗F7在俄投产上市

      图拉工厂集成冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺,可实现本土化生产的俄罗斯特供车,而别的自主品牌最多只是通过组装、代工或者进口贸易的方式进入国外市场。

      总投资5亿美元,总产值将超过130亿人民币,实现利税超过30亿元人民币,拉动当地约4000人就业。要是知道,俄罗斯全年GDP为1.58万亿美元,也就等于一个广东省的总量,图拉工厂从投资、产值来看,都可以算是当地最大的工业项目之一。

    售价144.9万卢布 哈弗F7在俄投产上市

      当地工厂年产能15万辆,但俄罗斯最畅销的本土品牌拉达仅为36万辆左右,所以除了供应俄罗斯本土外,剩余产能将对白俄罗斯、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、罗马尼亚、保加利亚、捷克等国家输出,而图拉工厂离这些国家大约只有1000公里的距离,其实也就等于在中国跨省的距离。

      相信不久的将来,半个欧洲都会有机会看到长城汽车的身影,离进军最成熟的北美等市场相信也不远了。

    售价144.9万卢布 哈弗F7在俄投产上市

      魏建军曾说,“当前的市场形势已经决定了自主品牌要么死在国内,要么死在国外,我选择走出去。”如今,国内车市萧条,滞销的经销商惨变打折大卖场,但依然无人问津。众多车企销量扑街,1-5月,自主品牌汽车在国内累计销量为333.5万辆,下降23.4%,市场份额下降4.2%至39.7%,最惨的车企月销量仅为几千辆。

    国内市场2019年5月部分中国车企销量
     车企销量同比变化
     上汽集团 40.09万辆-16.28%
     东风集团 22.50万辆-11.13%
     广汽集团 15.91万辆-3.59%
     长安汽车 11.36万辆-34.74%
     吉利汽车 9.03万辆-26.62%
     长城汽车 6.26万辆-17.78%
     福田汽车 4.47万辆-4.91%
     江淮汽车 3.91万辆11.46%
     比亚迪 3.39万辆-10.22%
     江铃 2.15万辆-7.44%
     小康 1.84万辆-18.74%
     北汽新能源 9009-49.68%
     海马2981-62.41%

      如其等死,不如自救,国内市场已经由量向质转变,市场趋向饱和。因此,它们的目光不能再局限在告别野蛮增长的国内市场了,增量最好是外求,走出去成为必然选择。

      事实上,早在21世纪初,自主品牌已经实现走出去,只是还有哪一家车企能做到让歪果仁一致叫好罢了,那么如今高调宣布加码俄罗斯市场的长城将会改写局面吗?

    自主品牌在俄罗斯 力压日系指日可待?

      在东欧最大的市场俄罗斯,销量最火的是本土品牌拉达,最风光的时候每22秒下线一台新车,每日产能可以达到2500台,也曾经以出租车的身份引入中国市场,给国人留下深刻的印象和情怀,不过这已经是改革开放前的事儿了。

      如今,在雷诺日产入股与支持下,拉达的产品实力也有一定提升,月销3.5万辆,年度累销36万辆,占据了20%的市场份额。俄罗斯人并不富裕,拉达虽然技术老旧,但胜在够便宜,动力强悍,品牌认知度高,自然会是当地人的首选。喝着伏特加,开着拉达想必是战斗民族的标配。

    俄罗斯2018年汽车销量排行榜
     排名车企  2018年销量(辆) 市场份额同比变化
     拉达36020420%15.6%
     2 起亚22758412.6%25.1%
     3 现代1782699.9%12.9%
     4 雷诺1370627.6%0.3%
     5 丰田1084926.0%15.1%
     6 大众1060565.9%18.5%
     7 斯柯达814594.5%30.7%
     8 日产809254.5%6.5%
     9 GZA LCV606773.4%3.5%
     10 福特532343.0%5.7%

      第二、三名为起亚现代,年销量分别为227584辆、178269辆,靠着低价优势比丰田、大众还要火爆。日系品牌方面,算得上表现出色的只有丰田、日产,凭借10万、8万销量级别,跻身俄罗斯销量排行榜前十名,但本田地位却略显尴尬,年销仅有5000辆左右,作为普通品牌但又是全进口,售价较高,自然在俄罗斯混不开。

      至于欧美品牌方面,大众、雷诺、斯柯达、福特本土化生产率较高,在当地已小有名气,同样成为销量前十名的座上客。

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      2018年俄罗斯年销规模为180万辆,仅相当于中国一个月的销量,但仍有不小的增长空间,而且自主品牌与日系、欧美系品牌差距不算太大,想要追赶他们并非没有希望。

      俄罗斯人均收入不高,而且关键油价低。这就让价格便宜,但动力技术不发达的中国汽车有了天然的优势。从目前来看,自主品牌不仅压制住了小众的斯巴鲁,关键还压住了在中国风生水起的本田,凭借高性价比,自主品牌大有超越日系车之势。

      目前在俄罗斯,可以看见长城、吉利、长安、力帆等自主品牌等身影,其中最受欢迎的中国自主品牌——力帆2018年销15097辆,远超路虎和斯巴鲁等品牌。吉利年销3352辆,和去年同期相比增长50%,紧随身后的哈弗年销3213辆,大幅增长69.6%。

    俄罗斯市场2018年中国汽车品牌销量情况
     排名车企销量(辆) 市场份额同比变化 
    1 力帆150970.8% -11.9%
     2 奇瑞56110.3%110%
     3 吉利33520.2 %50%
     4 哈弗32130.2%69.6%
     5 长安15100.1%7.0%
     6 东风1445 0.1%58.3%

      从目前的增长率来看,多家自主车企在俄罗斯都取得了超过50%的高位增长,其中哈弗增长率为69.6%,足以证明其在俄罗斯还有更多的发展空间和潜力可以被挖掘,再加上如今长城在俄罗斯可以实现本土化生产以及65%本土化供应零部件,将带来更大的规模效应和生产效率。

      以哈弗F7为例,售价144.9万卢布(人民币约合15.34万元),与大众途观、现代途胜相当,甚至高于日产奇骏、三菱欧蓝德,更不用说是在俄罗斯市场处于领先地位起亚KX5了,哈弗卖出如此高价,难道是梁静茹给的勇气吗?

    中国车企出征俄罗斯 力压日系不在话下?

      其实,从哈弗F7开始,长城就没有将“性价比”挂在嘴边,而是因应俄罗斯当地高寒的气候以及市场需求做出配置调整,比如配备两驱与四驱系统、增加座椅加热等等。再加上年轻化的外观,相比俄罗斯满大街的老爷车,可谓是整条街最靓最新潮的仔,想必对当地年轻人会有一定吸引力。

      哈弗在俄罗斯市场,直接对标身处第二位的韩系车,但先要挑战日系车的地位,与没有本土化生产的斯巴鲁、本田相比,哈弗以高性价比、成本领先力压两者,但是与同样实现本土生产的丰田、日产相比还有一段距离。另一方面,长城图拉工厂有意将生产线开放给自主品牌共享,这也将提高自主品牌在当地的综合实力和销售成本,可见自主品牌力压日系品牌的底气越来越足。

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